Par Combien coûte une recharge de 100 km selon l'endroit où on branche ?
Pour une voiture électrique consommant 19.8 kWh/100 km (moyenne Selectra sur 254 modèles vendus en France), le coût et le temps de charge varient fortement selon le point de recharge. Le bon réflexe : garder la borne publique rapide pour les longs trajets, et recharger au quotidien à la maison en heures creuses.
| Point de recharge | Prix moyen au kWh | Coût 100 km | Temps pour 100 km |
|---|---|---|---|
| Domicile · wallbox · TRV Heures creuses | 0,1589 € | 3,15 € | 2 h 40 (wallbox 7,4 kW) |
| Domicile · option Base · TRV | 0,2001 € | 3,96 € | 2 h 40 (wallbox 7,4 kW) |
| Borne publique normale (≤ 22 kW) | ~0,45 € | 8,91 € | 55 min à 1 h |
| Borne publique rapide (~ 50 kW) | ~0,55 € | 10,89 € | ~25 min |
| Borne ultra-rapide (≥ 150 kW) | ~0,69 € | 13,66 € | 8 à 12 min |
Coûts calculés sur une consommation de 19.8 kWh/100 km (moyenne Selectra sur 254 modèles vendus en France). Prix du kWh borne publique : moyennes observées en mai 2026 sur les principaux réseaux français hors abonnement. Les tarifs spécifiques à chaque opérateur sont détaillés en section 5.
Recharge à la maison : prise standard, prise renforcée ou wallbox
Trois options principales coexistent pour recharger à la maison. Toutes utilisent la même électricité, mais la puissance disponible change radicalement le temps de charge — sans modifier le coût total, qui ne dépend que des kWh injectés et du prix de votre offre.
| Solution domicile | Puissance | Temps 100 km | Coût 100 km (TRV HC) | Coût installation |
|---|---|---|---|---|
| Prise domestique E/F | 2,3 kW | ~8 h 40 | 3,15 € | Inclus avec le véhicule |
| Prise renforcée (Green'up) | 3,2 à 3,7 kW | ~5 h 30 | 3,15 € | 60 à 200 € + pose |
| Wallbox 7,4 kW (monophasé) | 7,4 kW | ~2 h 40 | 3,15 € | 500 à 1 200 € + 300 à 1 000 € de pose |
| Wallbox 11 ou 22 kW (triphasé) | 11 à 22 kW | ~55 min à 1 h 45 | 3,15 € | 800 à 1 500 € + passage triphasé (~ 2 000 €) |
À puissance équivalente, le coût d'une recharge ne dépend que du nombre de kWh injectés et du prix de votre offre : ce sont surtout la vitesse de charge et le confort qui changent. Pour une borne de recharge à domicile, le guide dédié détaille les modèles, l'installation et les aides.
La wallbox 7,4 kW reste la solution la plus équilibrée : elle permet un plein de nuit complet (recharge de 40 kWh en moins de 6 h) sans imposer le passage en triphasé. Pour les modèles à grosse batterie (≥ 75 kWh) ou les foyers à deux véhicules, le 11 kW devient intéressant.
Heures creuses : le levier d'économies n° 1 sur la recharge
L'option Heures pleines / Heures creuses est conçue exactement pour ce type d'usage : déplacer une consommation lourde (chauffe-eau, recharge VE) vers la nuit, quand le réseau est sous-utilisé. Pour un véhicule électrique, c'est un réflexe quasi obligatoire.
À retenir
Au tarif réglementé d'EDF, le kWh passe de 0,2142 € en heures pleines à 0,1589 € en heures creuses, soit une baisse de ~24 %. Sur 11 700 km par an, cela représente environ 96 € d'économies annuelles rien qu'en programmant la recharge la nuit. Consultez vos horaires d'heures creuses auprès d'ENEDIS : ils sont attribués par adresse, indépendamment du fournisseur.
Programmer la recharge sur la plage HC
Les wallbox modernes (Schneider, Wallbox, Hager, Legrand, etc.) et la quasi-totalité des véhicules électriques permettent de programmer le démarrage et la fin de la recharge. Trois approches :
- Réglage côté véhicule : dans l'application constructeur (Tesla, Renault, Peugeot…) ou directement sur l'écran central. Idéal en location ou sur véhicule itinérant ;
- Réglage côté wallbox : la borne déclenche automatiquement le passage HC via une horloge interne ou un signal Linky ;
- Pilotage par le compteur Linky : contact sec piloté par le contact « C1/C2 » pour démarrer la recharge dès le basculement en heures creuses.
Offres spéciales véhicule électrique
Plusieurs fournisseurs proposent des offres dédiées avec un kWh très réduit sur une plage horaire élargie (souvent 23 h-7 h ou minuit-8 h). Selon votre profil, elles peuvent être plus avantageuses que les heures creuses ENEDIS classiques. Comparer reste indispensable : le détail dépend de votre répartition de consommation entre HP et HC.
Réseau public : quatre familles de bornes pour quatre usages
Au-delà du domicile, le réseau public français compte environ 192 000 points de recharge ouverts au public fin mars 2026, selon le baromètre AVERE-France (+17 % sur un an). Quatre familles se partagent ce maillage, du chargeur lent de parking au pylône ultra-rapide d'autoroute.
Recharge normale
≤ 22 kW · courant alternatif
Bornes de rue, parkings, hôtels, supermarchés. La plus répandue en France. Connecteur Type 2, courant AC. Prix : 0,30 à 0,55 €/kWh.
Recharge accélérée
22 à 43 kW · AC ou DC
Stations de centre-ville et grandes surfaces. Demande un véhicule compatible avec le chargeur embarqué 22 kW. Tarif moyen : 0,45 à 0,55 €/kWh.
Recharge rapide
50 kW · courant continu
Aires de service secondaires, hubs urbains. Connecteur CCS Combo ou CHAdeMO. Prix : 0,50 à 0,62 €/kWh selon l'opérateur et l'abonnement.
Recharge ultra-rapide
150 à 350 kW · DC
Hubs autoroutiers Ionity, Tesla, Electra, Fastned, TotalEnergies. Demande un VE compatible HPC (Hyper Power Charging). Prix : 0,59 à 0,79 €/kWh.
Le bon réflexe pour optimiser la facture : réserver l'ultra-rapide aux longs trajets (départ en vacances, livraison professionnelle). Au quotidien, l'accélérée du parking ou la wallbox du logement suffisent largement.
Prix par opérateur : les principaux réseaux de recharge publique
Les six principaux réseaux de recharge actifs en France pratiquent des grilles tarifaires variables selon la puissance, l'abonnement et la marque du véhicule. Voici les prix publics observés début 2026 sans abonnement.
| Opérateur | Puissance | Prix au kWh (sans abonnement) | Maillage en France |
|---|---|---|---|
| Tesla Supercharger | 150 à 250 kW | 0,39 à 0,55 € | ~150 sites · ouvert à toutes marques |
| Ionity | Jusqu'à 350 kW | 0,59 € | ~120 sites autoroutiers |
| Electra | 75 à 400 kW | 0,49 € | ~250 stations urbaines |
| TotalEnergies | ≤ 50 kW / > 50 kW | 0,52 / 0,62 € | ~17 500 points |
| Izivia (EDF) | 22 à 300 kW | Variable (0,35 à 0,65 €) | Accès interopéré à la majorité du réseau |
| Allego | 50 à 350 kW | 0,55 à 0,79 € | ~3 000 points |
Prix publics affichés sans abonnement, observés en mai 2026. Sources : grilles tarifaires officielles des opérateurs et baromètre des prix de la AVERE-France. Les abonnements (Tesla, Ionity Passport, Electra+) peuvent réduire ces tarifs de 30 à 40 %.
Badges et pass multi-opérateurs : comment payer simplement
Les bornes publiques n'acceptent pas toujours la carte bancaire en direct. Plusieurs solutions de paiement coexistent — du QR code à scanner au badge multi-réseaux. L'enjeu pour l'utilisateur n'est pas tant de payer moins cher que de pouvoir recharger partout avec un seul moyen de paiement.
Cartes et pass multi-réseaux
Trois grandes familles d'accès simplifient la recharge en itinérance :
- Chargemap Pass : pass historique, ouvre l'accès à plus de 30 000 points en France et au plus large maillage européen ;
- Plugsurfing, Shell Recharge, Fulli : pass interopérables, paiement consolidé une fois par mois ;
- Plug & Charge (ISO 15118) : technologie native intégrée au véhicule, paiement automatique dès le branchement.
Les modes de paiement disponibles
Sur la borne elle-même, l'utilisateur dispose en pratique de cinq moyens d'identifier et de payer la recharge :
- Carte bancaire sans contact : obligatoire sur toute borne neuve depuis le règlement européen AFIR (avril 2024) ;
- QR code : scan sur la borne, redirection vers le portail de paiement ;
- Badge RFID opérateur ou pass multi-réseaux ;
- Application mobile de l'opérateur (Tesla, Electra, Ionity, TotalEnergies Services) ;
- Plug & Charge : paiement automatique à l'identification du véhicule.
À noter
L'abonnement payant à un opérateur ne devient rentable qu'au-delà de plusieurs recharges rapides par mois. Pour un usage occasionnel ou exclusivement domicile, le paiement à l'acte par carte bancaire ou par pass gratuit suffit largement.
Sept réflexes pour réduire la facture de recharge
À véhicule et kilométrage équivalents, deux foyers peuvent afficher un coût de recharge du simple au triple. La différence se joue sur l'offre d'électricité, le rythme de charge et le bon choix du point de branchement.
- Programmer la recharge en heures creuses : c'est le levier n° 1, à ~24 % d'économies sur chaque kWh dès lors qu'on est en option HP/HC.
- Souscrire une offre d'électricité moins chère que le TRV : les offres concurrentes affichent un kWh HC jusqu'à 15 % en dessous du tarif réglementé.
- Réserver l'ultra-rapide aux longs trajets : 100 km de wallbox HC = 3,15 € contre 13,66 € sur autoroute. Réserver la rapide à 2 à 3 trajets par an évite la majoration.
- Recharger jusqu'à 80 % maximum en charge rapide : la vitesse chute fortement entre 80 et 100 %, ce qui prolonge l'occupation de la borne et augmente le coût horaire.
- Adapter sa conduite : la consommation passe de 19.8 kWh/100 km en cycle mixte à 25 kWh sur autoroute à 130 km/h. Ralentir à 110 km/h gagne 15 à 20 % d'autonomie.
- Maintenir une bonne pression de pneus et privilégier des pneus à faible résistance au roulement (label A) : jusqu'à 5 % d'économies sur la consommation.
- Comparer son offre d'électricité chaque année : la mise à jour des grilles tarifaires fait régulièrement bouger le classement des moins chers, surtout sur le segment HC.
Pour une vue d'ensemble du budget : voir notre dossier prix d'une voiture électrique (achat, entretien, recharge) et notre guide consommation voiture électrique.
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- Vos recharges isolées du reste de votre consommation, détectées sur votre courbe de charge : aucun boîtier, aucune installation.
- Le bilan de votre mois de recharge : l'énergie chargée, le nombre de sessions, leur durée, et l'heure à laquelle vous branchez d'habitude.
- Ce que vos recharges vous coûtent, et le verdict sur votre option tarifaire : vos heures creuses couvrent-elles vraiment vos recharges ?
Comparer les offres d'électricité adaptées à la recharge VE
Pour une voiture électrique, le bon contrat combine en général l'option Heures creuses et un fournisseur affichant un kWh HC bas. Le comparateur ci-dessous trie les offres d'électricité du marché selon votre profil (puissance, consommation, option tarifaire) et vous indique l'économie annuelle estimée.
Approfondir le budget voiture électrique
Six pages complémentaires pour cadrer l'ensemble de la dépense, de l'achat à la facture mensuelle d'électricité.
Consommation voiture électrique
Le simulateur Selectra qui chiffre vos kWh annuels selon le modèle, le kilométrage et la conduite.
Borne de recharge à domicile
Wallbox 7,4 à 22 kW, prises renforcées, coût et aides à l'installation.
Prix d'une voiture électrique
Achat, entretien, recharge et borne : le coût complet sur 10 et 18 ans, vs essence et diesel.
Électricité moins chère que le TRV
Les offres concurrentes au tarif réglementé et leurs économies annuelles estimées.
Heures creuses : prix et fonctionnement
L'option HP/HC du tarif réglementé, ses plages horaires et ses cas d'usage idéaux.
Prix du kWh d'électricité
Tarif réglementé, prix moyen du marché et évolution : la référence pour comparer les offres.
Questions fréquentes sur le prix de la recharge
Combien coûte une recharge de 100 km pour une voiture électrique ?
Pour une consommation moyenne de 19.8 kWh/100 km (étude Selectra sur 254 modèles), la recharge revient à environ 3,15 € à domicile en heures creuses, 3,96 € au tarif réglementé en option Base, et de 8,91 € à 13,66 € sur une borne publique selon la puissance.
Recharger sa voiture électrique en heures creuses est-il vraiment intéressant ?
Oui : au tarif réglementé d'EDF, l'écart entre heures pleines (0,2142 €/kWh) et heures creuses (0,1589 €/kWh) est de ~24 %. Sur 11 700 km annuels, la bascule en HC fait économiser environ 96 €/an. La plupart des bornes domestiques permettent de programmer la recharge automatiquement sur la plage d'heures creuses. Voir nos horaires d'heures creuses détaillés.
Quelle est la différence entre recharge normale, rapide et ultra-rapide ?
La recharge normale (≤ 22 kW, courant alternatif) est celle des bornes de rue et des wallbox domestiques : 5 à 8 h pour 100 %. La recharge rapide (50 kW, courant continu) recharge 80 % en environ 40 minutes. La recharge ultra-rapide (150 à 350 kW, DC) recharge 80 % en 15 à 25 minutes. Plus la puissance est élevée, plus le prix au kWh grimpe.
Vaut-il mieux acheter une carte d'opérateur ou payer à l'acte ?
Pour un usage occasionnel (long trajet ponctuel), le paiement à l'acte par carte bancaire ou QR code suffit. Pour un usage régulier sur autoroute ou en itinérance, un pass multi-opérateurs (Chargemap, Plugsurfing, Shell Recharge, Fulli) donne accès à plusieurs réseaux avec une seule carte d'accès : c'est surtout un confort d'usage. Les abonnements payants (10 €/mois environ) ne deviennent rentables qu'à partir de plusieurs recharges rapides par mois.
Une voiture électrique fait-elle augmenter ma facture d'électricité ?
Oui, mécaniquement : pour 11 700 km annuels et 19.8 kWh/100 km, vous ajoutez environ 2 316 kWh à votre consommation, soit l'équivalent d'un gros chauffe-eau électrique. Au tarif réglementé en heures creuses, cela représente environ 368 €/an. Pour rester maître de la facture : bascule en option HP/HC, recharge nocturne programmée et offre d'électricité la moins chère.
Faut-il augmenter la puissance de son compteur pour installer une borne ?
Une wallbox de 7,4 kW reste compatible avec un compteur de 9 kVA si les autres usages simultanés restent modérés. Pour une borne de 11 ou 22 kW, il faut généralement passer en triphasé et monter à 12 kVA minimum. Le supplément d'abonnement est d'environ 50 €/an pour 3 kVA additionnels. Beaucoup de wallbox proposent du délestage intelligent pour éviter ce surcoût.