Borne de recharge voiture électrique : installation et prix
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Les bornes de recharge pour les particuliers vont de 7,4 à 22 kilowatts et permettent de charger l'électricité suffisante pour rouler 100 kilomètres en 2 heures 40 à seulement 50 minutes. Elles coûtent entre 270 € et 1 500 € à l'achat, auxquels il faut ajouter plusieurs centaines d'euros de travaux au minimum. Le coût d'une charge de 20 kWh pour parcourir 100 km est de 3,36 € en heures creuses au tarif réglementé de l'électricité. Les bornes publiques permettent des recharges plus rapides, parfois en quelques minutes, contre un prix de charge plus élevé.
Les prises et bornes de recharge pour particuliers
Pour recharger une voiture électrique (VE) à domicile, plusieurs options de prises et bornes existent, adaptées aux différents besoins et usages. De la prise domestique standard à la borne de recharge ; les puissances, temps de charge et coûts varient fortement.
Trois types de recharges existent, selon la puissance et le type de courant :
- La recharge lente en courant alternatif (AC) entre 2,3 et 3,7 kW, utilisant le câble fourni par le constructeur avec prise domestique classique ou renforcée.
- La recharge accélérée en courant alternatif AC, entre 7 et 22 kW, nécessitant généralement un câble Type 2, souvent non fourni, pour brancher la voiture sur une borne dédiée.
- La recharge rapide en courant continu (DC) à partir de 50 kW, disponible uniquement sur les bornes publiques rapides, nécessitant un câble spécifique souvent intégré à la borne elle-même.
| Type de prise / borne | Caractéristiques | Puissance max (kW) | Prix | Temps charge 20 kWh (pour 100 km) | Usage conseillé |
|---|---|---|---|---|---|
| Prise standard domestique E/F | Prise classique 230 V, 10/16 A, souvent fournie avec véhicule | 2,3 kW | Câble standard constructeur (inclus) | ~8h40 | Recharge occasionnelle, petits trajets, véhicules à faible batterie |
| Prise renforcée | Prise dédiée avec protection renforcée, courant 16/32 A, installation fixe conseillée | 3,2 à 3,7 kW | A partir de 60 € | ~6h25 à 5h20 | Utilisateurs réguliers, recharge à domicile, meilleure sécurité |
| Borne de recharge T2 (wallbox) | Appareil mural dédié, connecteur Type 2, courant 16-32 A, sécurisée, pilotable | 7,4, 11 ou 22 kW | A partir de 270 € Jusqu'à 1 500 €) |
~2h40 ou 1h50 ou 55 min | Recharge fréquente et rapide, optimisation énergétique, pilotage intelligent |
La prise standard domestique E/F
La prise standard domestique, souvent appelée prise E/F ou prise "Schuko", est la prise classique 230 V utilisée dans la plupart des foyers. Elle supporte un courant maximal généralement de 10 à 16 A, ce qui correspond à une puissance maximale d’environ 2,3 kW.
Pour la recharge, elle peut être reliée au véhicule via un CRO (Câble de Recharge Occasionnelle), qui est le chargeur mobile fourni avec la plupart des véhicules électriques, et qui permet une recharge lente, néanmoins suffisante pour les déplacements courts ou un usage occasionnel.
Pour recharger 20 kWh — ce qui correspond approximativement à 100 km d’autonomie — avec un CRO et une prise standard à 2,3 kW, il faut compter un temps de charge d'environ 8 heures 40 (20 kWh ÷ 2,3 kW). Ce temps long convient pour ceux qui roulent peu et peuvent laisser leur véhicule branché toute une nuit. Elle pourra aussi être suffisante occasionnellement quand on part en vacances et dort dans un gîte ou un appartement touristique pas encore équipé de borne.
Ce câble standard constructeur est généralement gratuit car inclus lors de l'achat de la voiture. Il est possible d'acheter une extension de câble sécurisée (30-70 €).
Pour des raisons de sécurité, il faut éviter d’utiliser des multiprises ou rallonges non dédiées car cela peut être dangereux et même entraîner des surchauffes. Enfin, la prise standard doit être exclusivement dédiée à la recharge du véhicule électrique, protégée par un disjoncteur spécifique assurant la sécurité de son raccordement via le tableau électrique.
La prise renforcée
La prise renforcée est conçue pour un usage domestique plus sécurisé et plus puissant que la prise standard. Elle est installée en fixe, avec des protections renforcées, sur un circuit de 16 à 32 A, permettant des puissances de charge entre 3,2 et 3,7 kW.
Pour recharger 20 kWh, il faut environ attendre entre 6 heures 25 (à 3,2 kW) et 5 heures 20 (à 3,7 kW). Cette solution est recommandée pour les utilisateurs réguliers qui souhaitent réduire le temps de charge sans installer une borne complète.
Les prix de ces prises renforcées commencent à partir de seulement 60 €, c'est donc le minimum recommandé pour un usage courant de véhicule électrique. Toutefois, ce type de charge à domicile peut être fatiguant à la longue car il ne permet pas de gestion intelligente, comme le lancement automatisé lors des heures creuses, la fin de charge à un certain niveau avant 100%, ou la fonction de délestage. Ces fonctionnalités sont toutefois gérables au niveau du tableau électrique, avec une horloge modulaire et un délesteur, mais cela nécessite des connaissances de branchements électriques, ou le passage d'un électricien.
Quelques modèles de prises renforcées pour la recharge de batterie :
- Legrand Green'Up (60 €).
- Schneider Electric Mureva EVlink 2P+T (142 €).
- Hager Witty (63 €).
- Mennekes AMTRON START E 3.7 T2S (environ 543 €).
- JATRHG P1 EV Chargeur 5M 3.6KW (environ 129,99 €).
La borne de recharge (wallbox)
La borne de recharge T2, aussi appelée wallbox, est la solution qui offre des puissances plus élevées, de trois niveaux : 7,4 ou 11 ou 22 kW. Elle utilise un câble connecteur de Type 2, un standard européen garantissant la compatibilité avec la majorité des véhicules. Ces bornes sont sécurisées, souvent pilotables via applications mobiles, et intègrent des protections électriques avancées. Elles sont souvent murales, mais elles peuvent aussi parfois être sur pied.
Le temps de recharge de 20 kWh varie entre 2 heures 40 (7,4 kW), 1 heure 50 (11 kW) et seulement 55 minutes (22 kW).
C'est clairement l'option de charge qui est recommandée pour les conducteurs quotidiens qui veulent optimiser leur temps de charge et gérer intelligemment leur consommation. En France, déjà près d'1,5 million de foyers en sont équipés.
Pour les gros rouleurs, une puissance de borne de 7,4 kW ou 11 kW sera généralement suffisante, alors que les bornes de 22 kW seront intéressantes pour charger deux véhicules à la fois.
Les prix des modèles de bornes pour la recharge de voiture électrique varient selon la marque et les fonctionnalités :
- Borne 7,4 kW :
- Legrand Green'Up Access 7,4 kW (270 €).
- Wallbox Pulsar Plus 7,4 kW (600–800 €).
- Tesla Wall Connector 7,4 kW (550–700 €).
- Schneider Electric EVlink Wallbox 7,4 kW (700–900 €).
- Borne 11 kW :
- Legrand Green'Up Access 11 kW (350 €).
- ChargePoint Home Flex 11 kW (700–1 000 €).
- EVBox Elvi 11 kW (800–1 200 €).
- Schneider Electric EVlink Wallbox 11 kW (800–1 100 €).
- Borne 22 kW :
- Legrand Green'Up Access 22 kW (450 €).
- Garo GLB 22 kW (700–1 000 €).
- Schneider Electric EVlink Wallbox 22 kW (1 000–1 300 €).
- EVBox Elvi 22 kW (1 200–1 500 €).
Le câble de recharge
Le câble de recharge est un élément essentiel dont il faut vérifier la compatibilité avec votre véhicule et la longueur adaptée à votre installation à domicile. En effet, un câble trop court peut gêner la recharge, et un câble non compatible peut empêcher la charge ou causer des risques électriques.
Il est également utile de disposer d’un câble adapté lorsque vous utilisez des bornes privées en déplacement ou en vacances.
Les fonctionnalités
Les bornes de recharge modernes intègrent plusieurs fonctionnalités pour améliorer l’expérience utilisateur et la gestion énergétique. Ces options varient selon les modèles, mais les plus courantes sont :
- Écran tactile affichant l’état de charge, la puissance consommée et les éventuelles erreurs.
- Lecteur de badge RFID pour sécuriser l’accès à la borne et éviter les utilisations non autorisées.
- Connexion Wi-Fi ou 4G permettant le pilotage à distance, la programmation des heures de charge, et la mise à jour du logiciel.
- Gestion intelligente avec modulation de la puissance selon l'usage du foyer, programmation automatique pendant les heures creuses ou lors de production solaire, fin de la recharge à partir d'un certain seuil.
- Bornes doubles ou multi-utilisateurs, permettant de recharger simultanément plusieurs véhicules sur une même installation.
Installer une borne de recharge à son domicile
L'installation nécessite une réflexion préalable, certaines démarches, et l'anticipation de certains coûts.
En maison individuelle
Il est possible d’adapter le lieu, la puissance et le type de prise selon vos besoins et capacités électriques.
1. Choisir sa borne et contacter une entreprise spécialisée
Il est essentiel de choisir la borne compatible avec votre véhicule et votre usage au niveau de sa puissance et des fonctionnalités souhaitées.
Dans tous les cas, vous pouvez vous faire accompagner par une entreprise spécialisée dans la pose de bornes pour véhicules électriques destinées aux particuliers : ChargeGuru, ekWateur, IZI by EDF ou encore ZePlug.
2. Déterminer l’endroit idéal pour poser la borne
Pensez à l'emplacement du véhicule et à la praticité au quotidien. La borne doit être installée à un endroit accessible, protégé des intempéries si possible, proche du point de raccordement électrique, et facilement atteignable par le câble de recharge.
3. Evaluer son besoin de changement de puissance de compteur, voire de passage en triphasé
La puissance de compteur est la puissance maximale en kilovoltampères (kVA) que votre installation électrique peut supporter en même temps sans disjoncter, de par l'usage simultané de plusieurs appareils électriques du logement.
Ajouter une borne électrique signifiera souvent qu'il faudra augmenter sa puissande de compteur. Il est possible d'en changer en demandant à son fournisseur d'électricité, et l'invervention coûte 4,21 €. Il faudra aussi s'attendre à une hausse de son abonnement pour le contrat d'électricité de plusieurs dizaines d'euros pas an.
| Puissance de la prise ou borne | Puissance du compteur généralement nécessaire pour le logement | Phases |
|---|---|---|
| 2,3 kW | 6 kVA | Monophasé |
| 3,7 kW | 6 à 9 kVA | Monophasé |
| 7,4 kW | 9 à 12 kVA | Monophasé |
| 11 kW | 12 à 15 kVA | Monophasé ou Triphasé |
| 22 kW | 24 à 36 kVA | Triphasé |
Les installations électriques des logements sont en monophasé ou en triphasé : le monophasé utilise une seule phase électrique, adapté aux besoins domestiques standards, tandis que le triphasé utilise trois phases, offrant plus de puissance pour les installations plus lourdes. Le triphasé est même obligatoire dès lors que la puissance de compteur de son logement doit aller au-delà de 12 kVA.
Or si on n'a pas construit sa maison avec une installation triphasée, le changement aura un coût élevé. Le compteur et le disjoncteur d’abonné devront être remplacés par Enedis pour un coût de 132,66 €), tout comme le tableau électrique pour un coût autour de 350 € et un rééquilibrage des phases voire des câblages par un électricien, ce qui coûte autour de 200 €.
Pour éviter de devoir passer en triphasé même avec une borne de recharge accélérée (d'une puissance de 7,4 ou 11 kW), il sera nécessaire d'avoir une borne intelligente capable d'adapter la puissance soutirée pour recharger la voiture en temps réel, afin de la faire baisser si besoin le temps que vous utilisiez vos autres appareils électriques, et ainsi éviter que vous dépassiez la puissance de votre compteur et que l'installation ne disjoncte. Un cas classique est lorsque la machine à laver est mise la nuit en même temps que la voiture : grâce au délestage, la puissance de charge de la batterie baissera automatiquement de quelques kilowatts pendant que le lave-linge tourne, avant de revenir automatiquement à son niveau maximum.
4. L’installation électrique par un électricien
Il est obligatoire de faire appel à un électricien certifié IRVE (Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques) pour toute installation d’une borne de recharge (≥ 7,4 kW). L’électricien réalisera les étapes suivantes :
- Évaluation préalable de l’installation électrique existante et conseils.
- Pose de la borne sur le mur ou le support choisi, fixation et raccordement au tableau électrique en conformité avec les normes NFC 15-100.
- Installation d’un disjoncteur dédié et protections différentielles spécifiques pour la borne.
- Tests de bon fonctionnement et explications à l’utilisateur pour l’usage et la maintenance.
Cette intervention garantit une installation sûre, conforme et durable, essentielle pour éviter les risques électriques et optimiser la recharge.
En immeuble
L’installation d’une borne en copropriété est plus complexe en raison des règles collectives, des espaces partagés, et de la gestion des charges électriques. Selon les cas, plusieurs options existent, avec des droits et démarches spécifiques pour les copropriétaires ou locataires.
Faire sa demande de droit à la prise
Le droit à la prise est un dispositif légal qui permet à tout résident d’une copropriété de demander l’installation d’une borne de recharge sur des parkings ouverts aux résidents ou dans un box privé. Ce droit, inscrit dans la loi, impose au syndic de copropriété de répondre favorablement sauf motifs sérieux de refus (contraintes techniques ou financières majeures).
Qui accepte, qui paye, qui l’utilise et comment l’électricité est facturée
En copropriété, les droits et responsabilités varient selon qu’il s’agisse d’une borne individuelle ou collective, avec des impacts sur l’acceptation par le syndic, la répartition des coûts, et la facturation de l’électricité.
Pour une borne individuelle
Le copropriétaire demande l’installation d’une borne sur sa place de parking privative. Le syndic doit donner son accord sauf motif légitime de refus technique ou financier. Les frais d’installation, de matériel et d’abonnement sont à la charge exclusive du demandeur. L’électricité consommée est facturée directement au copropriétaire via un compteur dédié ou un système de comptage individuel.
Un schéma électrique précise le raccordement, la protection et la gestion du courant pour éviter les surcharges. La borne étant reliée au TGBT (tableau électrique général des espaces communs), il faudra veiller à ce qu’il supporte la charge supplémentaire et faire les travaux nécessaires si besoin – à la charge du particulier.
Pour une borne collective
Dans ces cas, la gestion collective implique une répartition des coûts via charges de copropriété, avec des contrats et modalités définis par assemblée générale. Le syndic n'est pas tenu d'accepter cette option pouvant s'avérer onéreuse pour la copropriété.
- Solution « clé en main » par opérateurs privés spécialisés, qui installent, exploitent, et facturent la recharge via abonnement ou paiement à l’usage.
- Solution publique via le réseau Enedis, dite « réseau électrique auto », où la copropriété installe la borne, et gère la distribution interne de l’électricité.
L’électricité est généralement facturée au réel ou forfaitairement à chaque utilisateur, selon les dispositifs mis en place.
Démarches quand sa résidence est déjà pré-équipée
Les nouveaux logements en construction ont l’obligation d’avoir 10 % de leurs emplacements dédiés aux voitures électriques et à leur recharge.
Si vous emménagez dans un immeuble déjà équipé de bornes de recharge, il convient de vérifier les modalités d’utilisation : accès à la borne, modalités de facturation, et partage des coûts. Souvent, un système de badge ou d’application est en place, et la consommation est facturée selon l’usage réel ou forfaitairement.
Démarches en location
Le locataire souhaitant installer une borne doit obtenir l’autorisation du propriétaire. Les frais d’installation peuvent être négociés, mais le propriétaire n'est pas tenu de payer pour l'installation. La facturation de l’électricité dépend de la présence d’un compteur dédié (en immeuble) ou directement sur la facture d'électricité (en maison).
Pose en intérieur (garage) ou en extérieur ?
Installer une borne dans un garage fermé offre une protection optimale contre les intempéries, réduisant les risques d’usure prématurée et facilitant la sécurité électrique. Le câble est protégé, et la borne bénéficie d’une installation plus discrète. Cependant, l’aération y est souvent limitée, et la place parfois restreinte.
En extérieur, la borne doit être étanche (IP54 minimum) et résistante aux conditions climatiques. Cela permet une installation plus flexible, notamment pour les places de parking en voirie ou en surface. L’inconvénient principal est l’exposition au froid, pluie, neige, et potentiellement au vandalisme, ce qui nécessite une borne robuste et sécurisée.
Aides financières à l’installation
Plusieurs aides existent pour réduire le coût d’installation d’une borne. Elles peuvent couvrir une part importante du matériel et de la main-d’œuvre, sous conditions de ressources et de conformité de l’installation. Il est conseillé de consulter les programmes en vigueur avant de débuter les travaux.
Prime ADVENIR (individuelle) :
- Montant : Jusqu’à 960 € HT par borne.
- Conditions : Logement en France, borne 22 kW, usage personnel.
- Démarches : Demande via installateur labellisé sur Mon.advenir.mobi.
Crédit d'impôt :
- Montant : 75 % des dépenses, plafonné à 300 €.
- Conditions : Résidence principale/secondaire, travaux avant 31/12/2023.
- Démarches : Déclaration fiscale avec facture détaillée.
Réduction de TVA :
Prime ADVENIR (copropriété) :
Prime ADVENIR (borne partagée) :
Contacter l'assureur de son habitation
Selon la localisation de la borne (intérieur, extérieur, parties communes), elle peut impacter votre contrat d'assurance habitation. Certaines garanties spécifiques peuvent être nécessaires pour couvrir les risques liés à la recharge électrique, notamment en cas d’incendie, dommage électrique, ou vol. En cas de sinistre, la déclaration préalable est obligatoire pour bénéficier d’une prise en charge.
Vérifiez aussi que l’électricien chargé de l’installation est bien certifié et assuré, cela protège aussi en cas de dommages éventuels.
Les stations de recharge publiques
Les stations publiques complètent la recharge à domicile, offrant des solutions pour les trajets longs ou les utilisateurs sans accès privé. Elles proposent des puissances variées, dont la charge rapide, facilitant la mobilité électrique partout.
En 2025, il existe plus de 150 000 points de recharge dans les rues et sur les autoroutes de France, et les entreprises en ont installé plus de 900 000. Aujourd'hui, le maillage de bornes publiques est important. En ville, on retrouve surtout des chargements à puissance accélérée (22 kW), et sur autoroute on trouve des bornes à charge rapide (50 kW et plus).
La charge rapide, solution pour les longs trajets
La charge rapide en courant continu (DC) permet de recharger une grande partie de la batterie en quelques minutes, avec des puissances allant de 50 à plus de 300 kW. Ces bornes, situées sur les axes autoroutiers ou points urbains stratégiques, sont parfois indispensables pour les longs trajets, et réduisent considérablement le temps d’arrêt.
Où faire sa recharge ?
Les bornes publiques sont présentes en voirie, parkings de centres commerciaux ou sur autoroutes. Plusieurs applications et sites permettent de localiser les bornes disponibles en temps réel, de réserver ou payer directement.
En ville, des règles spécifiques régulent le stationnement près des bornes, souvent limitées en durée ou réservées aux véhicules électriques en recharge. Le respect de ces règles est contrôlé pour garantir l’usage prioritaire aux véhicules rechargeant effectivement.
Comment ça marche ?
Les bornes publiques sont opérées par des réseaux d'opérateurs variés qui s'entrecoupent parfois : Ionity, TotalEnergies, Belib, Izivia, Freshmile, ChargeMap, Plugsurfing, et NewMotion entre autres. L’accès peut nécessiter une carte payante, voire le paiement d'un abonnement mensuel en échange de tarifs réduits et services supplémentaires.
La tarification se fait généralement au kilowattheure, mais parfois à la minute.
Le paiement sur borne publique peut se faire par QR code avec carte bancaire, via une carte Pass liée à un compte, une application mobile, un système automatique Plug&Charge, ou par SMS/serveur vocal.
Combien de temps pour recharger une voiture électrique ?
Le temps de recharge dépend de la capacité de la batterie et de la puissance de la borne.
Charge de la batterie
La capacité moyenne des batteries de voitures électriques varie entre 30 et 70 kWh, mais on peut prendre une référence de 60 kWh, qui correspond à une autonomie d’environ 300 km. La recharge complète dépend donc de la capacité réelle de la batterie, mais il est recommandé d'effectuer des recharges partielles pour allonger sa durée de vie.
Puisqu'il est recommandé de ne pas décharger sa batterie sous 20% et de ne pas la charger au-dessus de 85%, alors on considère que le plein d'une batterie est de 65%. Pour une capacité totale de 60 kWh, un plein représente donc 40 kWh.
Puissance de la borne
Plus la puissance de la borne électrique est élevée, plus le temps de charge de la batterie est rapide.
Les prises domestiques classiques délivrent 2,3 kW, tandis que les prises renforcées peuvent aller jusqu’à 3,7 kW. Les bornes vont de 7,4 kW et atteignent jusqu'à 22 kW, tandis que les bornes publiques rapides fournissent entre 50 et 450 kW.
Les prises domestiques et renforcées sont réservées aux installations à domicile, alors que les bornes rapides en courant continu sont accessibles uniquement sur le réseau public.
| Puissance (kW) | Temps charge 20 kWh | Temps charge 40 kWh |
|---|---|---|
| 2,3 | 8h40 | 17h20 |
| 3,7 | 5h20 | 10h50 |
| 7,4 | 2h40 | 5h25 |
| 11 | 1h50 | 3h40 |
| 22 | 55 min | 1h50 |
| 50 | 24 min | 48 min |
| 150 | 8 min | 16 min |
| 300 | 4 min | 8 min |
| 450 | 3 min | 5 min |
Le câble doit être adapté à la puissance et au type de courant pour garantir sécurité et performance.
La charge intelligente
La charge intelligente consiste à optimiser le moment et la puissance de la recharge pour limiter les coûts et l’impact sur le réseau électrique. Elle repose sur plusieurs technologies :
- Programmation des charges en heures creuses, période durant laquelle l’électricité est moins chère et la demande plus faible.
- Plafond de puissance pour éviter la charge de la batterie au-delà d'un certain niveau (85% par exemple).
- Délestage dynamique qui réduit automatiquement la puissance attribuée à la borne en cas de consommation élevée dans le foyer pour éviter les disjonctions.
- Gestion via application mobile, permettant de suivre en temps réel la charge, modifier les plages horaires, ou ajuster la puissance selon les besoins.
Cette gestion permet de maximiser l’efficacité énergétique, réduire la facture, et prolonger la durée de vie de la batterie du véhicule.
Combien coûte un plein de batterie pour voiture électrique ?
La consommation d'une voiture électrique varie est fonction de nombreux facteurs, de la capacité de la batterie à l’usage du véhicule en passant par la vitesse de conduite que l’on adopte. En fonction de cela, la recharge sera plus ou moins fréquente.
Chez soi
A la maison, la puissance de la borne de recharge n'a pas d'impact sur le coût de la recharge de sa voiture électrique. Par contre, il est intéressant de faire attention au prix du kilowattheure payé. Il dépend surtout de l'option tarifaire et de son fournisseur d'électricité.
Tout d'abord, il est fortement conseillé de passer aux heures creuses et charger sa voiture uniquement pendant ces heures moins chères.
Ensuite, il faudra souscrire à l'offre d'électricité la moins chère du marché, pour économiser sur toutes ses consommations électriques - et pas que celles de sa batterie. Pour une recharge de 40 kWh à la maison, il en coûtera 6,78 € en heures creuses au tarif Bleu d'EDF, contre 6 € avec l'offre la moins chère en juin 2025, à savoir Sympa 25% vert de Yéli.
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Sur borne publique
Les tarifs sur borne publique varient fortement selon la puissance, le réseau, et la rapidité de charge.
Sans abonnement, en charge lente, les prix sont souvent autour de 0,35 €/kWh, soit 14 € pour 40 kWh.
En charge rapide, les tarifs sont plus élevés : autour de 0,60 €/kWh, soit 24 € pour 40 kWh. Ce prix élevé s'explique en raison des coûts d’infrastructure, mais devraient être amenés à baisser.
Si la plupart des centres commerciaux (Auchan, Ikea ou Leclerc) proposent la recharge gratuite, elle se fait la plupart du temps à puissance lente, ce qui permet de ne recharger que très légèrement son véhicule.