Voiture électrique : pourquoi le coût de recharge sur autoroute va baisser

Par Florian Tostivint

Responsable éditorial - énergie

Vous conduisez une voiture électrique et pensez que recharger sur une borne d’autoroute est pratique et rapide ? Attention, ce réflexe peut vous coûter cher ! En effet, les données montrent que recharger votre véhicule sur autoroute peut coûter jusqu’à 3,6 fois plus cher que de le faire chez vous. Et la recharge sur borne rapide revient même à plus cher qu'un plein de diesel !

La recharge rapide 6% plus chère que le diesel sur autoroute

Comparons les prix des carburants et de l'électricité aux 100 km sur autoroute observés en cette fin de mai 2025.

• Diesel : avec un prix du litre à 1,77 € sur autoroute observé fin mai chez TotalEnergies et sachant qu'il faut en moyenne 5,6 L de diesel pour parcourir 100 kilomètres selon l'ADEME, le coût revient à 9,91 € pour 100 km.
• Essence (SP 95-E10) : avec un prix du litre à 1,87 € sur autoroute en station TotalEnergies et sachant qu'il faut 7,7 L de diesel pour parcourir 100 km en moyenne selon l'ADEME, le coût revient à 14,40 € pour 100 km.
• Électricité (borne standard) : avec un prix du kWh à 0,52 € sur autoroute chez TotalEnergies et sachant qu'il faut en moyenne 17 kWh d'électricité pour parcourir 100 km selon Renault, le coût revient à 8,84 € pour 100 km.
• Électricité (borne rapide) : avec un prix du kWh à 0,62 € sur autoroute toujours chez TotalEnergies et puisqu'il faut 17 kWh pour parcourir 100 km avec une voiture électrique, le coût revient à 10,54 € pour 100 km.

Ainsi, la recharge rapide sur autoroute est même 6% plus chère que faire le plein au diesel (10,54 € vs 9,91 €). La recharge de sa batterie de véhicule électrique en borne électrique standard est quant à elle à un prix proche du diesel.

La recharge jusqu’à 264 % plus chère sur autoroute qu’à la maison

Prenons un véhicule électrique moyen ayant besoin d'une recharge de sa batterie pour parcourir 100 km. Comparons le coût de cette charge complète en fonction du prix au kilowattheure payable par le client en fonction d'où et quand il la réalise.

• Électricité (option Base) : avec un prix du kWh à 0,20 € au tarif réglementé d'EDF et étant donné qu'il faut 17 kWh d'électricité pour parcourir 100 km selon Renault, le coût revient à 3,40 € pour 100 km.
• Électricité (Heures creuses) : avec un prix du kWh à 0,17 € au tarif réglementé et sachant qu'il faut 17 kWh d'électricité pour faire 100 km, le coût revient à 2,89 € pour 100 km.

Cela signifie que faire le plein sur autoroute coûte de 160 % à 264 % plus cher que chez soi ! Donc avant de partir pour un long trajet, il vaut mieux bien remplir sa batterie !  Et évitez de recharger sur autoroute, sauf urgence, car vous paierez très cher pour un service de commodité.

Si vous voulez économiser sur votre voiture électrique, privilégiez la recharge à domicile, notamment en heures creuses. Aussi, renseignez-vous pour voir s'il n'y a pas des bornes publiques sur le trajet, car leur prix au kilowattheure est généralement moins cher que sur les bornes d'autoroute.

Le plein d’essence 400 % plus cher qu’une recharge à la maison

Faire le plein de carburant coûte beaucoup plus cher que de recharger sa batterie à la maison. La différence de prix est particulièrement flagrante avec l’essence.

• Essence sur autoroute : 14,40 € pour 100 km.
• Électricité en heures creuses à la maison : 2,89 € pour 100 km.

C’est une différence de 398,27 %, soit près de 5 fois plus ! La recharge à domicile offre donc bien un avantage économique très net, qui se perd dès qu’on utilise les bornes sur autoroute.

Pourquoi le prix de l’électricité est-il si cher sur autoroute ?

Au banc des accusés, nous retrouvons des infrastructures coûteuses et des marges importantes réalisées par les opérateurs énergétiques autoroutiers, puisque le coût de la matière première et les taxes sont plus faibles que pour les carburants traditionnels.

Le coût de la matière est pourtant plus faible pour l’électricité

Le prix de la matière première (l’énergie brute) est un bon indicateur.

Pour un baril de pétrole à 56 €, contenant 159 litres, on obtient :

• Diesel : la matière première représente environ 20 % du prix final à la pompe (calcul : (56 € / 159) / 1,77 € ≈ 0,20).
• Essence : 19 % du prix final.
• Électricité : seulement 12 % du prix final sur autoroute (calcul : (CAL26 à 60 € / 1000) / 0,52 € ≈ 0,12).

Autrement dit, le coût de l’électricité elle-même est beaucoup plus faible que celui du pétrole, et pourtant comme on l'a vu, la facture est plus salée à la borne.

L’électricité est aussi moins taxée

En matière de taxes :

• La TVA est identique pour les trois énergies : 20 %.
• Diesel : la TICPE sur le diesel atteint 3,33 € par 100 km.
• Essence : la TICPE est encore plus lourde : 5,26 € par 100 km.
• Électricité : la TICFE sur l’électricité ne représente que 0,57 € par 100 km.

Les taxes sur le carburant thermique (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) sont donc beaucoup plus élevées que l’accise sur l'électricité (ou Taxe intérieure sur la consommation finale d'électricité).

Les coûts de transport de l'électricité sont faibles

Le pétrole nécessite un transport long et souvent international via oléoducs, navires ou camions-citernes, ainsi que des installations de stockage volumineuses avant distribution. En revanche, l’électricité est acheminée via un réseau national dense de lignes haute et moyenne tension, avec un maillage local optimisé, permettant une distribution rapide et directe aux points de consommation. 

D'après les données de la DGEC et de la CRE, Selectra a calculé que la partie transport et distribution coûte environ à l'usager :

• Diesel : 1,12 € par 100 km.
• Essence : 1,92 € par 100 km.
• Électricité : 1,02 € de TURPE par 100 km.

Ainsi, même les coûts de transport et de distribution sont plus élevés pour l'essence, ce qui relève là aussi d'une certaine logique.

Les coûts d’infrastructure

Le principal facteur expliquant le prix élevé de la recharge rapide sur autoroute réside a priori dans l’amortissement des infrastructures spécifiques. L’installation de bornes de recharge rapide exige des investissements lourds, incluant la pose de câbles haute capacité, la mise à niveau des postes de transformation électrique, ainsi que l’intégration de systèmes de gestion de la charge performants.

Par ailleurs, ces équipements nécessitent un entretien régulier et coûteux pour garantir leur disponibilité et sécurité, notamment face à l’usure liée à une utilisation intensive.

Étant donné que la fréquentation est encore relativement faible comparée aux station-services classiques, ces coûts fixes sont largement répercutés sur le tarif de la recharge, augmentant significativement le prix payé par les usagers.

La bonne nouvelle est qu'il y a fort à parier qu'avec la hausse des usages, ces coûts seront plus rapidement rentabilisés par les opérateurs de bornes de recharge, qui devraient donc à l'avenir répercuter cette baisse sur leurs prix du kilowattheure.

Les marges des opérateurs de recharge

Enfin, il semble que les opérateurs de bornes de recharge rapide sur autoroute appliquent des marges tarifaires élevées. En raison d’un trafic d’usagers nettement inférieur à celui des stations-service traditionnelles, les volumes de recharge restent limités.

Pour compenser cette moindre fréquentation et assurer la rentabilité de leurs investissements, ces opérateurs augmenteraient significativement les prix à la consommation, ce qui se traduit par des tarifs plus élevés pour les automobilistes... pour l'instant !