Une caméra thermique filme une voiture électrique et une thermique côte à côte : la différence est radicale
De l'électricité moins chère pour la recharge de son véhicule électrique
Obtenez une comparaison d'offres en contactant un conseiller Selectra au :
N’attendez pas demain pour payer moins cher
La sélection d’offres élec et gaz 100 % en ligne - souscriptibles en 3 minutes
Sur fond de transition énergétique, la comparaison entre véhicules thermiques et voitures électriques se joue rarement sur des éléments visibles à l'œil nu. Des chercheurs ont pourtant fait parler l'image en posant deux véhicules côte à côte sous une caméra thermique. Le résultat est saisissant : la chaleur dégagée par un moteur essence ou diesel inonde tout le capot, tandis que celle d'une voiture électrique reste confinée à quelques zones très localisées. Au-delà de l'effet visuel, qu'est-ce que cette différence raconte du rendement énergétique, et combien coûte vraiment la chaleur perdue par un moteur thermique ?
Ne ratez plus aucune actu !
Suivez-nous sur Google
Ce que révèle la caméra thermique
L'image, devenue virale ces dernières semaines, oppose deux véhicules dans des conditions strictement identiques. Le premier roule avec un moteur à combustion classique. Le second est équipé d'un moteur électrique. Filmés à l'infrarouge, ils dévoilent deux signatures thermiques radicalement opposées.
Sur le véhicule thermique, tout l'avant rougeoie. La calandre brille intensément, le bloc moteur irradie à travers le capot, et les phares apparaissent comme deux foyers de chaleur. C'est l'empreinte d'une combustion interne classique, où l'énergie chimique du carburant se transforme en mouvement, mais aussi massivement en chaleur dans toute la partie avant du véhicule.
Du côté de la voiture électrique, l'image est presque éteinte. Seules les roues motrices et les feux arrière apparaissent en orange vif, témoins de la friction et de l'électronique de puissance à l'œuvre. Le capot, lui, reste à une température proche de l'air ambiant. Aucun bloc moteur brûlant, aucune zone de combustion centrale.
Cette différence visuelle, démontrée notamment par les caméras du fabricant américain FLIR, n'est pas une curiosité d'ingénieur. Elle illustre directement la différence de rendement énergétique entre les deux technologies, autrement dit la part d'énergie réellement transformée en kilomètres parcourus.
Le rendement énergétique, principal coupable
Concrètement, le rendement d'un moteur, c'est le rapport entre l'énergie injectée et l'énergie réellement utilisée pour faire avancer la voiture. Le reste part en chaleur, en frottement ou en bruit. C'est exactement ce que la caméra thermique rend visible.
Selon l'IFPEN (IFP Énergies nouvelles), la chaîne de propulsion d'un véhicule électrique affiche un rendement global compris entre 70 et 85 %. Le moteur électrique lui-même dépasse souvent les 90 % de rendement intrinsèque. À l'inverse, un moteur thermique essence ou diesel ne dépasse que rarement les 25 à 30 % de rendement réel en conduite quotidienne, le reste étant dissipé sous forme de chaleur.
Autrement dit, sur 100 unités d'énergie contenues dans un litre d'essence, à peine 25 servent vraiment à faire avancer la voiture. Les 75 restantes chauffent le moteur, l'huile, le pot d'échappement ou s'échappent dans l'atmosphère sous forme de gaz brûlants. Ce sont précisément ces 75 unités gaspillées que la caméra thermique met en lumière.
Cette différence explique aussi pourquoi un véhicule électrique consomme beaucoup moins d'énergie pour le même trajet. Selon l'analyse Selectra sur 254 modèles référencés par l'ADEME, une voiture électrique consomme en moyenne 19,8 kWh aux 100 kilomètres. Une berline thermique équivalente, elle, brûle entre 5 et 8 litres de carburant pour la même distance.
Cette efficacité supérieure a une conséquence concrète : les composants d'une voiture électrique subissent moins de stress thermique. Les plaquettes de frein s'usent moins vite grâce au freinage régénératif, qui récupère une partie de l'énergie cinétique pour recharger la batterie. Au final, l'entretien annuel revient en moyenne à 1 050 euros pour une électrique, contre près de 1 600 euros pour un véhicule thermique équivalent.
Diminuez votre consommation avec Selectra !
Réduisez vos factures d'électricité en contactant un de nos conseillers :
N’attendez pas demain pour payer moins cher
La sélection d’offres élec et gaz 100 % en ligne - souscriptibles en 3 minutes
Combien coûte la chaleur perdue à la pompe
Cette différence d'efficacité, invisible au quotidien, se lit pourtant directement sur le ticket de carburant ou la facture d'électricité. Sur 100 kilomètres, un automobiliste qui recharge son véhicule à domicile en heures creuses dépense en moyenne 3,13 € au tarif réglementé d'EDF en option Heures Creuses (sur la base de 19,8 kWh consommés en moyenne), contre 9,91 € en diesel et 14,40 € en essence.
Le différentiel est massif : recharger à la maison coûte près de 68 % moins cher que rouler au diesel et 78 % moins cher que rouler à l'essence, pour une distance identique. La cause principale n'est pas le prix de l'électricité en lui-même, mais bien le rendement supérieur de la voiture électrique qui consomme moins d'énergie pour avancer.
Cette équation peut toutefois se renverser dans deux cas de figure. Sur une borne rapide d'autoroute, le prix du kWh peut grimper jusqu'à 0,62 euro, et la recharge revient alors plus chère qu'un plein de diesel équivalent.
Pour tirer pleinement parti du rendement énergétique d'une voiture électrique, la souscription d'un contrat dédié à la recharge nocturne reste donc la solution la plus efficace. Plusieurs fournisseurs alternatifs, comme Octopus Energy avec son offre Octopus Go, proposent des tarifs avantageux pour la recharge à domicile, parfois inférieurs à 13 centimes le kWh sur certaines plages horaires.
La caméra thermique, finalement, ne fait qu'illustrer une réalité économique connue depuis plusieurs années : la chaleur dégagée par un moteur thermique est de l'argent qui s'évapore. Reste à savoir si la baisse continue du coût des batteries permettra d'aligner durablement le prix d'achat des deux technologies, condition encore manquante pour une bascule massive du parc automobile français.
La même électricité, moins chère !
Économisez en changeant d'offre avec Selectra
N’attendez pas demain pour payer moins cher
La sélection d’offres élec et gaz 100 % en ligne - souscriptibles en 3 minutes
