Prix d'une voiture électrique : achat, entretien et borne de recharge

Par Florian Tostivint

Responsable éditorial - énergie

De l'électricité moins chère pour la recharge de son véhicule électrique

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D'après notre étude du marché, le coût moyen d'un véhicule électrique neuf se situe autour de 37 500 €. Il faudra ajouter autour de 350 € minimum pour la pose d'une borne, et soustraire les éventuelles aides publiques. À l’achat, une voiture électrique est plus chère qu’un modèle thermique équivalent. Mais sur le long terme, elle permet de réaliser des économies importantes grâce à un coût d’utilisation bien plus faible, du fait d'un prix de l'électricité moins cher que le pétrole et des besoins d'entretien réduits.

Comparaison voiture thermique vs électrique

Sur le long terme, la voiture électrique revient à moins cher que la thermique.

Laquelle coûte moins cher tous frais compris ?

Prenons l'exemple d'un même modèle de Peugeot 208.

• Achat : Peugeot 208 diesel ou essence dès 21 000 €, contre environ 33 000 € pour une e-208 (sans les aides, sachant qu'elle permet de toucher 2 000 € de subvention au minimum).
• Consommation (127 000 km en 10 ans) : 4264,76 € pour l'électrique en heures creuses (0,1696 €/kWh, 19,8 kWh aux 100), ainsi qu'une hausse moyenne de l'abonnement annuel de 50 €. Il faudra compter 12588,24 € pour le diesel (1,77 €/L, 5,6 litres aux 100), 18286,73 € pour l'essence (1,87 €/L, 7,7 litres aux 100).
• Borne de recharge : 60 € (pour une simple prise renforcée) et entre 350 € et 2 000 € (pour une borne, pose comprise).
• Entretien : 1 050 €/an pour l'électrique, 1 600 €/an pour le thermique.

D'après nos calculs, tout compris :

Sur 10 ans, pour 127 000 kilomètres, la Peugeot e-208 coûtera environ 46615 €, contre environ 49588 € pour une 208 diesel, et 55287 € pour une version essence.

Sur 18 ans, soit la durée de vie moyenne d'une voiture électrique ou diesel, pour 230 000 kilomètres, la Peugeot e-208 coûtera environ 58824 €, contre environ 72598 € pour une 208 diesel, et 82918 € pour une version essence.

En combien de temps une voiture électrique est-elle rentabilisée ?

Grâce à ses coûts d’usage réduits, une voiture électrique peut être rentabilisée après quelques années. Utilisez notre simulateur pour estimer la durée de rentabilisation en fonction du prix d’achat, du coût de la recharge / du carburant, et de ton kilométrage annuel.

Prix d’achat d’une voiture électrique : 30% plus élevé

A l'achat, une voiture électrique coûte entre 20 000 et plus de 100 000 euros.

Voici le prix et l'autonomie minimum des 20 voitures électriques les plus vendues en France sur l'année 2024 :

• Tesla Model Y : à partir de 46 990 €, consommation 157 Wh/km → autonomie ≈ 318 km.
• Peugeot e-208 : à partir de 34 550 €, consommation 173 Wh/km → autonomie ≈ 289 km.
• Renault Megane E-Tech : à partir de 34 000 €, conso de 173 Wh/km → autonomie ≈ 289km.
• Fiat 500e : à partir de 24 500 €, consommation 156 Wh/km → autonomie ≈ 321 km.
• Tesla Model 3 : à partir de 39 990 €, consommation 146 Wh/km → autonomie ≈ 342 km.
• Renault Twingo E-Tech : à partir de 21 350 €, conso 156 Wh/km → autonomie ≈ 321 km.
• Renault 5 E-Tech : à partir de 25 000 €, consommation 167 Wh/km → autonomie ≈ 299 km.
• Renault Scénic E-Tech : à partir de 39 990 €, conso de 189 Wh/km → autonomie ≈ 264km.
• Peugeot e-2008 : à partir de 40 400 €, consommation 167 Wh/km → autonomie ≈ 299 km.
• BMW iX1 : à partir de 56 000 €, consommation 194 Wh/km → autonomie ≈ 258 km.
• Citroën C3 : à partir de 23 300 €, consommation 190 Wh/km → autonomie ≈ 263 km.
• MG 4 : à partir de 29 990 €, consommation 160 Wh/km → autonomie ≈ 313 km.
• Volkswagen ID.3 : à partir de 39 990 €, consommation 186 Wh/km → autonomie ≈ 269km.
• Skoda Enyaq : à partir de 47 000 €, consommation 192 Wh/km → autonomie ≈ 260 km.
• Opel Corsa-e : à partir de 34 300 €, consommation 173 Wh/km → autonomie ≈ 289 km.
• Citroën C4 : à partir de 35 300 €, consommation 167 Wh/km → autonomie ≈ 299 km.
• Dacia Spring : à partir de 20 800 €, consommation 145 Wh/km → autonomie ≈ 345 km.
• Volvo EX30 : à partir de 36 000 €, consommation 175 Wh/km → autonomie ≈ 286 km.
• Hyundai Kona : à partir de 39 900 €, consommation 146 Wh/km → autonomie ≈ 342 km.

Les prix ont été relevés en mai 2025.

Pourquoi les voitures électriques sont-elles plus chères ?

Les véhicules électriques coûtent plus cher principalement en raison du prix des batteries, qui représentent jusqu’à 40 % du coût total de fabrication. Ces batteries utilisent des technologies nouvelles et des métaux rares comme le lithium, le cobalt ou le nickel, dont le coût et l’approvisionnement sont très volatils.

De plus, la production de voitures électriques repose encore sur des volumes moins élevés que les thermiques, ce qui limite les économies d’échelle.

Le leasing électrique est-il un bon plan ?

Le leasing électrique est un contrat de location longue durée, généralement avec option d’achat. Il permet d’étaler le coût d’un véhicule neuf, sans apport important initial.

Le loyer est autour de 200 €/mois pour une citadine, et en moyenne à 450 €/mois pour un véhicule familial, sans apport initial. Le contrat est généralement assorti d’une assurance et d’un service d’entretien inclus.

Le leasing est particulièrement intéressant pour accéder à une voiture électrique sans avoir à en supporter le coût élevé d’achat. Cependant, il nécessite de respecter des contraintes d’usage (kilométrage, durée). L'aide au leasing social n'existe plus depuis 2024.

Le bonus écologique

Le bonus écologique est une aide financière attribuée en fonction de critères tels que le score environnemental du véhicule et les revenus fiscaux du demandeur.

Seules les voitures particulières neuves, avec un coût inférieur à 47 000 euros TTC, un poids inférieur à 2,4 tonnes, et qui fonctionnent exclusivement à l’électricité, à l’hydrogène ou à une combinaison des deux, peuvent bénéficier du bonus écologique. Le véhicule doit aussi avoir un score environnemental supérieur à un seuil minimal fixé par la réglementation. Il est également indispensable de ne pas le revendre avant qu'il ait parcouru au moins 6 000 kilomètres ou avant 1 an après son acquisition.

Pour bénéficier du bonus écologique, le demandeur doit être une personne physique majeure et résider en France. Le montant varie selon les revenus fiscaux de référence du demandeur. Il est calculé comme suit :

• 4 000 euros pour un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 300 euros.
• 3 000 euros pour un revenu entre 16 300 et 26 200 euros.
• 2 000 euros pour un revenu supérieur à 26 200 euros.
• En outre, les résidents d'outre-mer bénéficient d’un supplément de 1 000 euros.

Le bonus est versé soit directement par le concessionnaire, qui le déduit du prix d'achat, soit par l'Agence de services et de paiement (ASP) après demande, dans les six mois suivant l'achat ou la location du véhicule.

Coût pour recharger sa batterie : bien moins cher que le pétrole

La recharge d’un véhicule électrique coûte nettement moins cher que le plein de carburant, surtout en heures creuses. Cependant, il faut prendre en compte le coût initial d’installation d’une borne à domicile, qui peut être significatif.

L’électricité -77% moins chère que l'essence moins chère que le carburant

Pour faire 100 km, la recharge électrique nécessaire est en moyenne de 19,8 kWh, ce qui revient à environ 3,36 € pour une recharge à domicile en heures creuses au tarif réglementé, contre 9,91 € pour le diesel (1,77 €/L) et 14,4 € pour l’essence (1,87 €/L).

Pour faire de vraies économies, il est impératif de programmer la recharge en heures creuses, ce que proposent tous les fournisseurs d’électricité.

Avec l'offre la moins chère du marché, Fixe -20% de Primeo, le coût de la recharge électrique chute même à 2,85 € pour 100 km d’autonomie.

Certains supermarchés et de plus en plus d'entreprises proposent la recharge lente gratuite à leurs clients et salariés. Quant aux bornes publiques, elles facturent un prix plus élevé qu'à la maison :entre 0,30 et 0,65 €/kWh.

Mais il est important de noter que les prix de l’énergie peuvent évoluer à l’avenir. Il est notamment à craindre une hausse des taxes sur l'électricité, pour compenser le manque à gagner de l'Etat sur celles sur le pétrole.

Coût d’achat de la borne

Pour équiper son logement d’un point de recharge, il est possible d'opter pour une prise renforcée ou une borne de recharge. La solution la plus simple, une prise renforcée, coûte à partir de 60 €.Pour une vraie borne de recharge, les premiers prix débutent à 260 €, mais cela peut rapidement grimper selon la puissance, les options (connectivité, délestage, etc.) et l'ampleur des travaux électriques à réaliser.

Plus la borne est puissante, plus elle est chère, mais plus elle charge vite, ce qui peut offrir un certain confort. Pour une charge suffisante pour faire 200 km, une prise de 3,7 kW rechargera la batterie en un peu moins de 11 heures. Pour une borne de 7,4 kW, il faudra compter 5 heures 30, ce qui suffit généralement. Une borne de 11 kW ramène ce temps à environ 3 heures 40. Pour une puissance de 22 kW, la recharge se fait en moins de 2 heures.

Des frais d’installation de borne parfois très élevés

Outre le prix de la borne, il faut souvent prévoir des frais d’installation. Le coût d’une pose peut être d'une cinquantaine d'euros par un professionnel agréé IRVE, mais peut grimper bien au-delà si l’installation électrique doit être adaptée.

Lorsqu'ils sont construits, les logements sont équipés en monophasé (standard) ou triphasé (plus puissant). Le triphasé devient obligatoire si la puissance du compteur dépasse 12 kVA, ce qui est souvent nécessaire pour les bornes de 11 et toujours pour celles de 22 kW. Passer d'une installation monophasée au triphasé peut coûter cher : remplacement du compteur et disjoncteur par Enedis (132,66 €), du tableau électrique (≈ 350 €), et intervention d’un électricien pour rééquilibrer les phases (≈ 200 €) voire d'autres travaux sur les câbles qui peuvent s'élever à plusieurs centaines d'euros.

Une hausse de l’abonnement du contrat d’électricité

La majorité des foyers français dispose d’un compteur réglé à 6 kVA. Cependant, pour alimenter une borne de 7,4 kW ou plus, il faut passer à un contrat 9 kVA, voire 12 kVA ou davantage encore. Si le prix du kilowattheure reste identique qu'importe la puissance de son compteur, le coût de l’abonnement augmente quant à lui crescendo avec la puissance.

Ainsi, au tarif réglementé en option heures creuses, un abonnement 6 kVA coûte 168,48 € par an, contre 216,12 € pour un 9 kVA, et 260,28 € pour un 12 kVA. Cela représente un surcoût annuel de 47,64 € à 91.8 €. À cela s’ajoute le coût de l’intervention pour modifier la puissance du compteur, facturée 4,21 €.

Grille tarifaire de l'offre Tarifs réglementés de l'électricité par EDF en option HP/HC (TTC)

3404 Plus d'infos	Abonnement (€/an)	Prix en €/kWh Heures Creuses	Prix en €/kWh Heures Pleines
6 kVA	168,48 €	0,1696 €	0,2146 €
9 kVA	216,12 €	0,1696 €	0,2146 €
12 kVA	260,28 €	0,1696 €	0,2146 €
15 kVA	301,92 €	0,1696 €	0,2146 €
18 kVA	344,88 €	0,1696 €	0,2146 €
24 kVA	434,76 €	0,1696 €	0,2146 €
30 kVA	503,52 €	0,1696 €	0,2146 €
36 kVA	584,64 €	0,1696 €	0,2146 €

Prix en € TTC de l'offre Tarifs réglementés de l'électricité du fournisseur EDF à jour au 02/06/2025

Un entretien de la voiture électrique moins récurrent

L’entretien d’une voiture électrique est généralement plus économique qu’un modèle thermique. On estime en moyenne 1 050 € par an pour l’électrique contre 1 600 € pour un véhicule essence ou diesel, soit environ 35 % d’économies. Cet écart s’explique par le fait que de nombreuses pièces d’usure et interventions courantes sont tout simplement absentes sur les modèles électriques.

Pièces et pannes

Les données manquent encore pour avoir du recul complet sur les coûts d’entretien des voitures électriques à long terme. En Norvège, pionnière de l’électrique, les premiers retours montrent une baisse notable des dépenses, mais il reste difficile de tirer des conclusions définitives.

L’absence de moteur thermique, d’embrayage, d’alternateur ou de courroie permet de limiter les pannes et les pièces à changer Il n’y a ni vidange ni filtres moteur à remplacer régulièrement.. Les véhicules électriques s’usent également moins vite que leurs équivalents thermiques. Le système de freinage est largement épargné grâce au freinage régénératif, ce qui réduit la fréquence de changement des plaquettes et disques.

Cependant, certains frais imprévus peuvent survenir avec l’usure prématurée de composants électroniques. Aussi, les pneus peuvent s’user plus vite, surtout sur des modèles lourds et puissants. Les suspensions et les roulements doivent aussi être surveillés.

Les opérations d’entretien classiques demeurent : remplacement des essuie-glaces, contrôle des niveaux de liquide de frein et de refroidissement, vérification des éléments de sécurité. Au final, les coûts d’entretien sont réduits, mais un suivi rigoureux reste indispensable.

Durée de vie des batteries

Bien entretenue, une voiture électrique peut durer aussi longtemps, voire plus, qu’un modèle thermique.

Une étude réalisée par Geotab révèle que les voitures électriques modernes perdent environ 2,3 % de capacité par an. Elles peuvent ainsi parcourir en moyenne jusqu’à 400 000 km avant que la batterie perde 20 % de sa capacité. Cette durée de vie varie selon l’usage, la technologie et le climat. Les Tesla Model 3 étudiées ont même dépassé les 500 000 km. L’étude conclut que la batterie ne devrait plus être considérée comme une pièce à durée de vie limitée. Elle souligne aussi l’importance des systèmes de gestion thermique, qui préservent la batterie des extrêmes de température.

La batterie est garantie pendant un certain nombre d’années, après quoi le constructeur ne prend plus en charge les défaillances ou la perte de capacité. Le prix d’une batterie de voiture électrique de remplacement est cependant important et peut aller de 8 000 à 13 000 €.