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Un choc d'approvisionnement sans précédent
Dans son dernier rapport, l'AIE dresse un constat alarmant : la crise actuelle dépasse en volume la fameuse rupture d'approvisionnement de 1973. Le détroit d'Ormuz, véritable goulot d'étranglement maritime, voyait transiter chaque jour près de 20 millions de barils de pétrole et 5 millions de barils de produits raffinés, soit l'équivalent de 20 % de la consommation mondiale. Aujourd'hui, ce flux est réduit à quasiment zéro.
Malgré la décision historique des pays membres de l'AIE de libérer 400 millions de barils de leurs réserves stratégiques le 11 mars dernier, l'offre reste insuffisante. Les prix des carburants (diesel, essence), du kérosène pour l'aviation, mais aussi du gaz de pétrole liquéfié (GPL) s'envolent. C'est tout un écosystème qui souffre, forçant les États à envisager des mesures de restriction de la demande d'une ampleur inédite.
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La route et la vitesse au cœur du plan de bataille
Le transport routier engloutit à lui seul 45 % de la demande mondiale de pétrole (dont près de 60 % pour les seules voitures particulières dans les pays développés). C'est logiquement sur ce secteur que l'AIE concentre ses recommandations les plus percutantes pour obtenir des résultats immédiats.
- Le retour au télétravail : C'est la mesure phare. L'AIE estime que l'instauration de trois jours de télétravail supplémentaires par semaine (pour les emplois compatibles) pourrait réduire la consommation individuelle de carburant d'un automobiliste d'environ 20 %. À l'échelle d'un pays, la baisse globale s'établirait entre 2 et 6 % ;
- Lever le pied sur les autoroutes : Réduire la vitesse maximale autorisée d'au moins 10 km/h permettrait une économie substantielle. Cette seule mesure, facilement applicable par les gouvernements, ferait chuter la demande nationale de pétrole pour les voitures particulières de 1 à 6 % ;
- Le système des plaques alternées : Mesure testée lors du premier choc pétrolier, l'AIE remet sur la table l'interdiction de circulation alternée dans les grandes métropoles (plaques paires/impaires selon les jours). Un tel dispositif, actuellement à l'étude en Corée du Sud, pourrait amputer la consommation nationale de 1 à 5 % ;
- Promouvoir les transports en commun et le covoiturage : Une incitation massive (baisse ou gratuité des tarifs) vers les bus et les trains, combinée à des voies réservées au covoiturage, permettrait d'économiser jusqu'à 8 % de carburant selon les régions.
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L'industrie, l'aviation et les ménages sous pression
L'effort de sobriété ne s'arrête pas aux automobilistes. Le rapport pointe également du doigt le transport aérien, un secteur très exposé à la raréfaction du kérosène du Moyen-Orient. L'AIE préconise d'éviter systématiquement les voyages d'affaires lorsqu'une alternative (comme la visioconférence) existe. Une réduction de 40 % des vols professionnels entraînerait une chute de 7 à 15 % de la demande en kérosène.
Enfin, la question du GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) est cruciale. Utilisé comme carburant automobile (GPL-c) par une fraction du parc mondial, il est surtout une ressource vitale pour la cuisson domestique de 2,3 milliards de personnes en Asie et en Afrique.
L'AIE recommande aux pays développés de taxer temporairement le GPL automobile au profit de l'essence, afin de libérer ces volumes pour les usages domestiques urgents dans les pays émergents.
La solution à long terme : l'électrification
Si ces 10 mesures d'urgence permettent de limiter la casse financière, l'AIE rappelle que la seule protection durable contre ces chocs à répétition est structurelle. L'accélération des ventes de véhicules électriques (1 voiture sur 4 dans le monde), couplée au remplacement massif des chaudières au fioul par des pompes à chaleur, reste le bouclier géopolitique viable pour le 21e siècle.
Selon l'AIE, la résolution du conflit militaire est la seule clé pour un retour à la normale, mais l'attentisme n'est plus permis. Si les États ne peuvent plus absorber financièrement la totalité de ces hausses par des « boucliers tarifaires », comme ce fut le cas en 2022, il revient désormais à la société tout entière de réorganiser ses déplacements et sa consommation pour ne pas sombrer dans une crise économique profonde.
En attendant, la transition énergétique s'impose moins comme un choix idéologique que comme une nécessité économique.
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