Aller travailler en vélo électrique : le vrai coût du kilomètre, batterie de remplacement comprise

La rentrée a remis des vélos électriques sur le chemin du bureau. La question de budget qui suit s'arrête presque toujours à la recharge, qui ne coûte quasiment rien. L'addition honnête du kilomètre demande cinq autres lignes, dont une que personne ne compte.

Les hypothèses du calcul, posées noir sur blanc

Un coût au kilomètre sans hypothèses affichées ne vaut rien. Voici les nôtres : 8 km à l'aller, 220 jours travaillés, soit 3 520 km par an de trajet domicile-travail à vélo, le velotaf. Le vélo retenu est un modèle moyen. Le prix moyen d'un vélo à assistance électrique atteint 2 045 €, dernier chiffre publié par l'Union sport et cycle, portant sur 2024.

Ce prix pèse d'autant plus lourd que les aides nationales à l'achat ont été supprimées le 15 février 2025. Dernière hypothèse, la plus lourde : le vélo est gardé douze ans. C'est la durée de vie moyenne d'un vélo entretenu et réparé régulièrement, selon l'éco-organisme Ecologic cité par l'ADEME. Les ventes de vélos électriques ont d'ailleurs reculé de 16 % en 2025, quand l'activité de réparation progressait de 10,5 %.

L'électricité, la ligne la plus légère de toute l'addition

Notre chiffrage du mois d'août situe le coût de l'énergie entre 0,14 € et 0,23 € aux 100 km, pertes du chargeur comprises. Le tarif réglementé d'EDF vaut 0,2001 € le kilowattheure depuis le 1er août 2026.

Sur 3 520 km, cela fait 5 € à 8 € par an, environ 1 % de la dépense réelle. Un plein complet revient à une dizaine de centimes, comme le montrait notre premier calcul de début août. Pour comparer, une recharge de voiture électrique sur une borne rapide d'autoroute coûte plusieurs fois ce budget annuel.

La batterie de remplacement, le poste que presque aucun calcul n'ajoute

Une batterie de vélo ne tombe pas en panne du jour au lendemain, elle perd de la capacité. Les fabricants la déclarent en fin de vie à 70 % de sa capacité d'origine, d'après le réseau de réparateurs Repair and Run. Soit 80 km d'autonomie au départ, environ 55 km à l'arrivée.

Le même réseau donne trois ordres de grandeur : 500 à 1 000 cycles de charge, 3 à 5 ans, environ 25 000 à 30 000 km. Le piège tient dans leur écart. À 3 520 km par an, la limite kilométrique n'arriverait qu'au bout de sept ans. Le calendrier, lui, tombe bien avant : une batterie vieillit aussi quand le vélo dort.

Le remplacement se paie au prix fort. Ce même réseau relève 500 € à 800 € pour une batterie neuve d'origine, 300 € à 450 € pour une reconditionnée. Ajoutez 50 € à 100 € de pose. Sur douze ans, prévoyez deux remplacements, soit 1 100 € à 1 800 €.

L'addition complète, poste par poste

Restent trois lignes que les comparatifs rapides escamotent. L'entretien d'abord : pour un usage velotaf, le même réseau de réparateurs situe le budget entre 200 € et 400 € par an, batterie comprise. La borne basse est retenue, la batterie étant déjà comptée à part.

L'assurance ensuite, facultative. Notre comparatif d'assurance vélo relève des primes de 105 € à 152,39 € par an, sur des devis de janvier 2026. La responsabilité civile de votre contrat d'habitation couvre les dommages que vous causez, jamais le vol. L'équipement enfin : 200 € de casque, d'antivol et d'éclairage, étalés sur douze ans, font 17 € par an.

Calcul Selectra, septembre 2026, pour 3 520 km par an et un vélo de 2 045 € gardé douze ans, entretien pris à la borne basse de la fourchette velotaf. Prix relevés auprès de l'Union sport et cycle, de Repair and Run et de notre comparatif d'assurance vélo ; électricité au tarif réglementé du 1er août 2026.

Le kilomètre revient donc à 17 à 20 centimes, et l'électricité en représente environ un centième. Sans assurance, le compteur descend à 14 à 16 centimes. Bien plus que les deux ou trois centimes souvent avancés, et pourtant très bas.

Face à la voiture et à l'abonnement de transport

Pour la voiture, le repère le plus solide est le barème kilométrique de l'administration fiscale, non revalorisé en 2026. Il couvre la dépréciation du véhicule, l'entretien, les réparations, les pneus, le carburant et l'assurance. Pour une 5 CV thermique et jusqu'à 5 000 km, il vaut 0,636 € du kilomètre.

Sur le même trajet, la voiture revient à 2 239 € par an. Trois à quatre fois le vélo, soit 1 550 € à 1 650 € d'écart annuel. Ce barème reste une moyenne fiscale, et il suppose que le véhicule existe déjà.

Les transports en commun se placent ailleurs. En Île-de-France, le forfait Navigo Mois est passé à 90,80 € au 1er janvier 2026. Votre employeur doit en rembourser au moins la moitié. Il vous reste 544,80 € sur l'année : le même ordre de grandeur que le vélo, pour un abonnement qui couvre tous vos autres trajets.

Ce que l'employeur peut verser, et à quelles conditions

Voilà le paramètre qui fait basculer le calcul. Le forfait mobilités durables permet à un employeur de participer aux trajets faits à vélo personnel, électrique compris. Il est exonéré de cotisations sociales et d'impôt jusqu'à 600 € par an et par salarié. Le plafond monte à 900 € quand s'y ajoute la prise en charge d'un abonnement de transport.

Ces 600 € couvrent l'essentiel du budget annuel, parfois sa totalité. Deux conditions avant de compter dessus. Ce forfait n'est pas obligatoire : il naît d'un accord collectif, ou d'une décision de l'employeur après consultation du comité social et économique.

Il faut ensuite fournir chaque année une attestation sur l'honneur ou un justificatif, et le montant doit figurer sur votre fiche de paie. La voiture individuelle et la marche à pied restent exclues. Sans ce forfait, le velotaf revient à 49 € à 58 € par mois. Avec lui, presque rien.