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Un vélo à assistance électrique ou une trottinette passe plusieurs heures branché dans une entrée ou un couloir. Ce moment de charge est celui où une batterie au lithium peut s'emballer. Les consignes officielles sont précises, et la première ne porte ni sur le chargeur ni sur la durée.
sur le prix du kWh vs tarif réglementé Écart entre le prix du kWh TTC de l'offre PleniWeb Électricité de Plenitude et celui du tarif réglementé de vente (TRV) en vigueur, à option tarifaire (Base) et puissance (9 kVA) identiques. Comparaison sur le prix du kWh seul (hors abonnement), donnée indicative.
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Pourquoi une batterie au lithium en charge demande des précautions
Une batterie au lithium range beaucoup d'énergie dans un petit volume. Pendant sa recharge, elle peut libérer ses composés chimiques, provoquer un court-circuit entre ses électrodes ou s'échauffer de façon excessive. Les conséquences vont de la brûlure au départ de feu, explique la fiche pratique de la DGCCRF.
Le mécanisme porte un nom : l'emballement thermique. Une cellule s'échauffe, cette chaleur accélère la réaction chimique interne, et la réaction produit à son tour de la chaleur. Passé un seuil, débrancher l'appareil n'arrête plus rien. Les sapeurs-pompiers des Yvelines sont clairs : ce geste routinier peut s'avérer fatal. Le service d'incendie du Bas-Rhin prévient : la cinétique d'un emballement thermique est extrêmement rapide.
La DGCCRF liste les causes. Une tension trop élevée, une surcharge avec un chargeur non adapté, un court-circuit. Puis une température ambiante trop élevée, une charge après une décharge profonde, ou un choc physique sur la batterie. Fin 2024, elle comptait plus d'une cinquantaine d'accidents ou d'incendies liés notamment aux vélos et aux trottinettes.
Où charger, et où ne jamais charger
Deux règles encadrent le lieu. La charge doit se faire loin des matériaux combustibles, sur un sol en béton ou en carrelage. Et les neuf règles d'or de la DGCCRF interdisent de charger dans un endroit qui bloque une issue de secours.
Le service d'incendie du Bas-Rhin est plus direct : ni dans les circulations, ni dans le couloir, ni dans l'entrée, car cela peut empêcher l'évacuation. Ce couloir et l'espace devant la porte sont votre chemin de sortie, et celui des secours.
Ce qu'il faut écarter pendant la charge
- Un couloir d'évacuation, un palier, l'espace devant la porte d'entrée.
- Une surface inflammable : tapis, moquette, carton, canapé.
- Une multiprise ou une rallonge enroulée, au lieu d'une prise murale.
Branchez sur une prise murale plutôt que sur une multiprise, qui plafonne à 3 680 W, et vérifiez qu'elle est reliée à la terre. Le Bas-Rhin recommande aussi plusieurs détecteurs de fumée, notamment dans les couloirs et sur les paliers.
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Le chargeur d'origine, et une charge surveillée
La DGCCRF tient la consigne en une phrase : utilisez uniquement le chargeur d'origine. Un bloc universel peut délivrer une tension inadaptée, et la surcharge figure parmi les causes ci-dessus.
Vient la surveillance. Le service d'incendie du Bas-Rhin est catégorique : ne rechargez jamais la batterie la nuit ni pendant une absence. Une charge lancée à 22 heures est la situation où personne n'entend le premier sifflement. Débranchez enfin la batterie dès la fin de la charge, comme le demandent les neuf règles d'or.
Une batterie qui rentre d'un trajet en plein soleil est chaude, et la température ambiante trop élevée figure parmi les causes recensées. Le constat vaut pour les voitures électriques par forte chaleur.
En immeuble : le local à vélos et le règlement de copropriété
En immeuble, le service d'incendie du Bas-Rhin écarte le stockage des engins dans un lieu de vie. Des règlements de copropriété encadrent aussi le stationnement dans les parties communes, et certains proscrivent la charge dans le local à vélos.
L'article L.113-18 du code de la construction et de l'habitation impose ce stationnement sécurisé dans les ensembles d'habitations neufs dotés de places couvertes ou d'accès sécurisé. L'arrêté du 30 juin 2022 fixe 1,5 m² minimum par emplacement.
Rien n'oblige en revanche à y installer une prise. Le droit à la prise en copropriété ne couvre que les places de véhicules. Réclamez le règlement à votre syndic.
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Ce que coûte vraiment une charge complète
Le coût est si faible qu'aucune économie ne justifie un risque. Une batterie de vélo à assistance électrique de 500 Wh revient à environ 0,12 € par charge complète, pertes comprises. Une trottinette de 350 Wh tourne autour de 0,08 €.
Le calcul retient le tarif réglementé de l'électricité, soit 0,2001 €/kWh en option base 6 kVA depuis le 1er août 2026. Pour 8 km par trajet et 220 jours travaillés, soit 3 520 km dans l'année, l'électricité pèse 5 € à 8 €. Le détail figure dans nos articles sur le vrai prix du plein de batterie et le coût de la recharge.
Cette dépense ne se réduit plus, mais le prix du kWh se négocie encore. Comparer les offres sur le comparateur d'offres d'énergie agit sur toute la facture. Un conseiller Selectra répond aussi au 01 88 24 13 65.
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- 50 % qualité : classement de l'offre basé sur les avis clients sur le fournisseur, la qualité environnementale de l'offre, les garanties d'évolution des prix de l'offre et le taux de litiges pour le fournisseur publié par le Médiateur de l'énergie (le cas échéant).
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Les signes qui imposent d'arrêter, et où déposer la batterie
Certains signaux ne se discutent pas. Un boîtier qui gonfle, une chaleur anormale, un sifflement, une odeur inhabituelle : le Bas-Rhin demande de ne plus recharger l'appareil et de l'isoler. La DGCCRF ajoute la fuite et tout dommage visible.
Si votre engin s'échauffe pendant la charge, le défaut peut venir de la batterie : consultez les rappels en cours sur rappel.conso.gouv.fr. En cas de fumée : évacuez, fermez la porte et appelez le 18, sans tenter d'éteindre le feu.
Une batterie hors service ne va ni à la poubelle ni dans le bac à piles. L'ADEME demande de la rapporter chez le revendeur : les distributeurs doivent reprendre gratuitement les batteries qu'ils commercialisent.
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